极目新闻音问，据央视新闻报谈，当地时间12月29日偷拍，一架客机在韩国全罗南谈的务安机场发生碰撞动怒，戒指29日下昼，已导致179东谈主受难。发滋事故的是济州航空7C2216航班，机型为波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。

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图据央视新闻

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新华社征引韩联社报谈称，事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷腾飞，原筹办于首尔时间29日上昼8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑谈降落时，发现无法昔时着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。韩国航空业东谈主士无数以为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。

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收集公开的事发时视频清楚，失事客机在跑谈终局仍然未能降速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并动怒。

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韩国国土交通部12月29日先容，事故访问委员会当前已经回收了飞机的两个黑匣子，筹办分析后进一步公布研讨信息。另外该部还先容，发滋事故的全罗南谈务安海外机场跑谈长2800米，“事故不是机场跑谈长度不及所致”。

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12月29日，一位资深遨游员接受极目新闻记者采访时示意，凭据已有信息看，事故客机从在空中遭受进攻事件（即当今揣测的鸟撞）到迫降，这还是过应该终点进攻。时常而言，要是民航客机遭受进攻事件需要机腹接地，机场会提前在跑谈上喷洒泡沫，以匡助客机得手降落，但这次务安机场未能遴选这一步调，很可能是从发滋事故到迫降时间太短。

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“凭据视频来看，迫降时飞机的姿态是正确的，不外速率太快。”该资深遨游员先容，视频中客机机腹着地，险些莫得仰角约略坡度，只须能昔时降速应当就能得手迫降，但视频中的客机机腹接地后，仍然在快速上前，看不到降速迹象，甚至于最终撞上机场构筑物动怒，“可能是运行速率太快，约略落地后发动机仍在提供能源。”

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上述遨游员进一步评释谈，这次济州航空事故客机降落时的位置，约莫在跑谈中段，滑行约1000米后撞到构筑物。在昔时情况下，机腹接地后只须莫得“外力”助推，滑行1000米也差未几能停驻。

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图据新华社

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对于该航班起落架为何莫得放下，上述遨游员分析以为，应当是鸟撞引起发动机故障后，导致起落架无法放下，而非是鸟胜利撞起落架约略遨游员主动选拔不放起落架，“只须一种情况会条目遨游员收起起落架，那即是只须单侧起落架能放下，这是为守护更大事故。”

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本次事故导致179东谈主受难。“要是跑谈终局莫得那堵墙的话，可能会有更多东谈主幸存。”上述遨游员缺憾地说谈，事故客机黑匣子已经找到，待融会后，事故原因应当会愈加明了。

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另外一位不肯具名的国内航空大家向极目新闻记者示意，其揣测事故客机机腹接地，是因发生进攻情况后，飞机机械故障导致起落架无法放下，但由于当前信息有限，具体原因还有待访问息争析。

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原标题：资深遨游员分析韩客机179东谈主受难事故：机腹接地后未降速，可能有两个原因

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